Gyda'r ymwybyddiaeth gynyddol o ddiogelu'r amgylchedd, mae datblygiad ac eiriolaeth ynni newydd ledled y byd wedi gwneud hyrwyddo a chymhwyso cerbydau ynni ar fin digwydd. Ar yr un pryd, mae'r gofynion ar gyfer datblygiad ysgafn deunyddiau modurol, cymhwyso aloion alwminiwm yn ddiogel, ac ansawdd eu hwyneb, maint a phriodweddau mecanyddol yn dod yn uwch ac yn uwch. Gan gymryd EV gyda phwysau cerbyd o 1.6t fel enghraifft, mae'r deunydd aloi alwminiwm tua 450kg, sy'n cyfrif am tua 30%. Mae'r diffygion arwyneb sy'n ymddangos yn y broses gynhyrchu allwthio, yn enwedig y broblem grawn bras ar yr arwynebau mewnol ac allanol, yn effeithio'n ddifrifol ar gynnydd cynhyrchu proffiliau alwminiwm ac yn dod yn dagfa yn natblygiad eu cymhwysiad.
Ar gyfer proffiliau allwthiol, mae dylunio a gweithgynhyrchu marw allwthio o'r pwys mwyaf, felly mae'n hollbwysig ymchwilio a datblygu marw ar gyfer proffiliau alwminiwm EV. Gall cynnig atebion marw gwyddonol a rhesymol wella ymhellach gyfradd gymwys a chynhyrchiant allwthio proffiliau alwminiwm EV i gwrdd â galw'r farchnad.
1 Safonau Cynnyrch
(1) Rhaid i ddeunyddiau, triniaeth arwyneb a gwrth-cyrydu rhannau a chydrannau gydymffurfio â darpariaethau perthnasol ETS-01-007 “Gofynion Technegol ar gyfer Rhannau Proffil Aloi Alwminiwm” ac ETS-01-006 “Gofynion Technegol ar gyfer Arwyneb Ocsidiad Anodig Triniaeth”.
(2) Triniaeth arwyneb: Ocsidiad anodig, ni ddylai'r wyneb fod â grawn bras.
(3) Ni chaniateir i wyneb y rhannau fod â diffygion megis craciau a wrinkles. Ni chaniateir i'r rhannau gael eu halogi ar ôl ocsideiddio.
(4) Mae sylweddau gwaharddedig y cynnyrch yn bodloni gofynion Q/JL J160001-2017 “Gofynion ar gyfer Sylweddau Gwaharddedig a Chyfyngedig mewn Rhannau a Deunyddiau Modurol”.
(5) Gofynion perfformiad mecanyddol: cryfder tynnol ≥ 210 MPa, cryfder cynnyrch ≥ 180 MPa, elongation ar ôl torri asgwrn A50 ≥ 8%.
(6) Dangosir y gofynion ar gyfer cyfansoddiad aloi alwminiwm ar gyfer cerbydau ynni newydd yn Nhabl 1.
2 Optimeiddio a dadansoddiad cymharol o strwythur marw allwthio Mae toriadau pŵer ar raddfa fawr yn digwydd
(1) Datrysiad traddodiadol 1: hynny yw, i wella'r dyluniad marw allwthio blaen, fel y dangosir yn Ffigur 2. Yn ôl y syniad dylunio confensiynol, fel y dangosir gan y saeth yn y ffigur, mae sefyllfa'r asen ganol a'r sefyllfa ddraenio sublingual yn wedi'i brosesu, mae'r draeniau uchaf ac isaf yn 20 ° ar un ochr, a defnyddir yr uchder draenio H15 mm i gyflenwi alwminiwm tawdd i ran yr asen. Mae'r gyllell wag sublingual yn cael ei drosglwyddo ar ongl sgwâr, ac mae'r alwminiwm tawdd yn aros yn y gornel, sy'n hawdd i gynhyrchu parthau marw gyda slag alwminiwm. Ar ôl cynhyrchu, mae ocsidiad yn gwirio bod yr wyneb yn agored iawn i broblemau grawn bras.
Gwnaethpwyd yr optimeiddiadau rhagarweiniol canlynol i'r broses gweithgynhyrchu llwydni traddodiadol:
a. Yn seiliedig ar y llwydni hwn, fe wnaethom geisio cynyddu'r cyflenwad alwminiwm i'r asennau trwy fwydo.
b. Ar sail y dyfnder gwreiddiol, mae dyfnder cyllell wag sublingual yn cael ei ddyfnhau, hynny yw, mae 5mm yn cael ei ychwanegu at y 15mm gwreiddiol;
c. Mae lled y llafn gwag sublingual yn cael ei ehangu gan 2mm yn seiliedig ar y 14mm gwreiddiol. Dangosir y darlun gwirioneddol ar ôl optimeiddio yn Ffigur 3.
Mae'r canlyniadau gwirio yn dangos, ar ôl y tri gwelliant rhagarweiniol uchod, bod diffygion grawn bras yn dal i fodoli yn y proffiliau ar ôl triniaeth ocsideiddio ac nad ydynt wedi'u datrys yn rhesymol. Mae hyn yn dangos na all y cynllun gwella rhagarweiniol fodloni gofynion cynhyrchu deunyddiau aloi alwminiwm ar gyfer EVs o hyd.
(2) Cynigiwyd Cynllun 2 newydd yn seiliedig ar yr optimeiddio rhagarweiniol. Dangosir dyluniad llwydni Cynllun Newydd 2 yn Ffigur 4. Yn ôl yr "egwyddor hylifedd metel" a'r "gyfraith o wrthwynebiad lleiaf", mae'r mowld rhannau modurol gwell yn mabwysiadu'r cynllun dylunio "twll cefn agored". Mae safle'r asen yn chwarae rhan mewn effaith uniongyrchol ac yn lleihau ymwrthedd ffrithiant; mae'r arwyneb porthiant wedi'i gynllunio i fod yn “siâp gorchudd pot” ac mae lleoliad y bont yn cael ei brosesu i fath osgled, y pwrpas yw lleihau ymwrthedd ffrithiant, gwella ymasiad, a lleihau pwysau allwthio; mae'r bont wedi'i suddo cymaint â phosibl i atal problem grawn bras ar waelod y bont, ac mae lled y gyllell wag o dan dafod gwaelod y bont yn ≤3mm; y gwahaniaeth cam rhwng y gwregys gweithio a'r gwregys gweithio marw isaf yw ≤1.0mm; mae'r gyllell wag o dan y tafod marw uchaf wedi'i thrawsnewid yn llyfn ac yn gyfartal, heb adael rhwystr llif, ac mae'r twll ffurfio yn cael ei dyrnu mor uniongyrchol â phosibl; mae'r gwregys gweithio rhwng y ddau ben yn yr asen fewnol ganol mor fyr â phosibl, yn gyffredinol yn cymryd gwerth o 1.5 i 2 waith trwch y wal; mae gan y rhigol ddraenio drosglwyddiad llyfn i fodloni'r gofyniad bod digon o ddŵr alwminiwm metel yn llifo i'r ceudod, gan gyflwyno cyflwr wedi'i ymdoddi'n llawn, a gadael dim parth marw mewn unrhyw le (nid yw'r gyllell wag y tu ôl i'r marw uchaf yn fwy na 2 i 2.5mm ). Dangosir cymhariaeth y strwythur marw allwthio cyn ac ar ôl y gwelliant yn Ffigur 5.
(3) Rhowch sylw i wella manylion prosesu. Mae safle'r bont wedi'i sgleinio a'i gysylltu'n llyfn, mae'r gwregysau gweithio marw uchaf ac isaf yn wastad, mae'r ymwrthedd dadffurfiad yn cael ei leihau, ac mae'r llif metel yn cael ei wella i leihau'r anffurfiad anwastad. Gall atal problemau megis grawn bras a weldio yn effeithiol, a thrwy hynny sicrhau bod safle gollwng yr asen a chyflymder gwraidd y bont yn cael eu cydamseru â rhannau eraill, ac yn atal problemau wyneb yn rhesymol ac yn wyddonol fel weldio grawn bras ar wyneb yr alwminiwm. proffil . Dangosir y gymhariaeth cyn ac ar ôl y gwelliant draenio llwydni yn Ffigur 6.
3 Proses allwthio
Ar gyfer aloi alwminiwm 6063-T6 ar gyfer EVs, cyfrifir bod cymhareb allwthio'r marw hollt yn 20-80, a chymhareb allwthio'r deunydd alwminiwm hwn yn y peiriant 1800t yw 23, sy'n bodloni gofynion perfformiad cynhyrchu'r peiriant. Dangosir y broses allwthio yn Nhabl 2.
Tabl 2 Proses gynhyrchu allwthio o broffiliau alwminiwm ar gyfer gosod trawstiau o becynnau batri EV newydd
Rhowch sylw i'r pwyntiau canlynol wrth allwthio:
(1) Gwaherddir gwresogi'r mowldiau yn yr un ffwrnais, fel arall bydd tymheredd y llwydni yn anwastad a bydd crisialu yn digwydd yn hawdd.
(2) Os bydd cau annormal yn digwydd yn ystod y broses allwthio, ni ddylai'r amser cau fod yn fwy na 3 munud, fel arall rhaid tynnu'r mowld.
(3) Gwaherddir dychwelyd i'r ffwrnais ar gyfer gwresogi ac yna allwthio'n uniongyrchol ar ôl dymchwel.
4. Mesurau atgyweirio'r Wyddgrug a'u heffeithiolrwydd
Ar ôl dwsinau o atgyweiriadau llwydni a threialu gwelliannau llwydni, cynigir y cynllun atgyweirio llwydni rhesymol canlynol.
(1) Gwnewch y cywiriad a'r addasiad cyntaf i'r mowld gwreiddiol:
① Ceisiwch suddo'r bont gymaint ag y bo modd, a dylai lled gwaelod y bont fod yn ≤3mm;
② Dylai'r gwahaniaeth cam rhwng gwregys gweithio'r pen a gwregys gweithio'r mowld isaf fod yn ≤1.0mm;
③ Peidiwch â gadael bloc llif;
④ Dylai'r gwregys gweithio rhwng y ddau ben gwryw yn yr asennau mewnol fod mor fyr â phosibl, a dylai trosglwyddiad y rhigol ddraenio fod yn llyfn, mor fawr a llyfn â phosib;
⑤ Dylai gwregys gweithio'r mowld isaf fod mor fyr â phosib;
⑥ Ni ddylid gadael parth marw mewn unrhyw le (ni ddylai'r gyllell wag gefn fod yn fwy na 2mm);
⑦ Atgyweirio'r mowld uchaf gyda grawn bras yn y ceudod mewnol, lleihau gwregys gweithio'r mowld isaf a gwastatáu'r bloc llif, neu nad oes gennych bloc llif a byrhau gwregys gweithio'r mowld isaf.
(2) Yn seiliedig ar addasu a gwella llwydni pellach y mowld uchod, cyflawnir yr addasiadau llwydni canlynol:
① Dileu parthau marw y ddau bennaeth gwrywaidd;
② Crafu oddi ar y bloc llif;
③ Lleihau'r gwahaniaeth uchder rhwng y pen a'r parth gweithio marw isaf;
④ Byrhau'r parth gweithio marw isaf.
(3) Ar ôl i'r mowld gael ei atgyweirio a'i wella, mae ansawdd wyneb y cynnyrch gorffenedig yn cyrraedd cyflwr delfrydol, gydag arwyneb llachar a dim grawn bras, sy'n effeithiol yn datrys problemau grawn bras, weldio a diffygion eraill sy'n bodoli ar wyneb y proffiliau alwminiwm ar gyfer cerbydau trydan.
(4) Cynyddodd y cyfaint allwthio o'r 5 t/d gwreiddiol i 15 t/d, gan wella effeithlonrwydd cynhyrchu yn fawr.
5 Casgliad
Trwy optimeiddio a gwella'r mowld gwreiddiol dro ar ôl tro, datryswyd problem fawr yn ymwneud â'r grawn bras ar yr wyneb a weldio proffiliau alwminiwm ar gyfer EVs yn llwyr.
(1) Cafodd cyswllt gwan y mowld gwreiddiol, llinell sefyllfa'r asen ganol, ei optimeiddio'n rhesymegol. Trwy ddileu parthau marw y ddau ben, gwastadu'r bloc llif, lleihau'r gwahaniaeth uchder rhwng y pen a'r parth gweithio marw isaf, a byrhau'r parth gweithio marw isaf, mae diffygion wyneb yr aloi alwminiwm 6063 a ddefnyddir yn y math hwn o Automobile, fel grawn bras a weldio, eu goresgyn yn llwyddiannus.
(2) Cynyddodd y cyfaint allwthio o 5 t/d i 15 t/d, gan wella effeithlonrwydd cynhyrchu yn fawr.
(3) Mae'r achos llwyddiannus hwn o ddylunio a gweithgynhyrchu marw allwthio yn gynrychioliadol a chyfeiriadwy wrth gynhyrchu proffiliau tebyg ac mae'n werth ei hyrwyddo.
Amser postio: Tachwedd-16-2024
